“現在中國有過境免簽政策，過來旅游很方便。”當英國游客艾瑞克在烏魯木齊站豎起大拇指時，他點贊的不僅是中國西北的壯美風光，更是一種現代交通奇跡——曾經“走馬西來欲到天”的遙遠邊塞，如今已成為“觸手可及的遠方”。今年正值新疆維吾爾自治區成立70周年，一條條鋼鐵巨龍穿行于天山南北，不僅重塑著這片占國土六分之一廣袤大地的時空格局，更在車輪與鐵軌的鏗鏘聲中，書寫著一段關于開放、發展與融合的當代史詩。

　　從1958年蘭新鐵路鋪軌進疆，到如今運營里程逾9500公里、覆蓋80%以上縣級行政區；從年發送旅客70萬人次到突破5000萬人次——這組數字背后，是新疆從地理邊疆向開放前沿的深刻蛻變。鐵路網的延伸，如同毛細血管為肌體注入活力，讓“早吃牛肉面、晚品大盤雞”的跨區域生活成為日常，讓夕發朝至的“喀什號”將烏魯木齊到喀什的旅程從32小時壓縮至11個半小時。這種“速度革命”不僅意味著出行效率的提升，更是一種心理距離的消弭，它打破了人們對邊疆的刻板想象，讓新疆真正融入全國統一大市場的循環體系。

　　尤為值得關注的是，鐵路網絡的完善催生了旅游方式的創新升級。“新東方快車”“天山號”等特色旅游列車，已超越傳統交通工具的范疇，成為移動的文化體驗空間。當木質雕花、絲路紋樣裝飾的車廂穿行于戈壁綠洲，當“薰衣草專列”“賽里木湖藍冰之約”等主題列車應季開行，一種“慢旅行、深體驗”的新型旅游范式正在形成。這種范式精準契合了銀發群體對舒適性與深度的雙重需求，更通過適老化改造、貼心導游服務等人性化設計，讓旅游從走馬觀花走向身心沉浸。旅游列車的火爆，既是交旅融合的成功實踐，也折射出消費升級背景下人們對旅游品質的更高追求。

　　鐵路帶來的不僅是客流，更是發展機遇的重新分配。喀什地區旅游收入從2012年的20億元躍升至2024年的358億元，這背后是鐵路網絡對經濟地理的重塑力量。當“喀什號”基本保持滿員狀態，當民宿主理人劉志偉感受到三成客源來自旅游列車時，我們看到的是“流量”向“增量”轉化的生動案例。更深遠的意義在于，鐵路打破了地域發展不平衡的困局——古城刺繡藝人阿依古麗的產品有了更廣闊市場，大巴扎的“馕叔”文創年收入達十幾萬元，講解員阿麗亞們因旅游發展過上更幸福的生活。這種由交通改善引發的普惠性發展，讓經濟增長的紅利切實惠及普通民眾，形成了“鐵路通-人氣旺-產業興-民生暖”的良性循環。

　　在共建“一帶一路”背景下，新疆的鐵路網絡更被賦予連接內外的新使命。過境免簽政策吸引著如艾瑞克這樣的國際游客，而“新東方快車”作為“移動的中國文旅符號”，正向世界展示著真實、立體、全面的新疆形象。鐵路在此既是基礎設施，更是文明對話的橋梁，它讓新疆從一個地理概念轉變為文化交流的節點，在促進國際人文交流中發揮著獨特作用。

　　奮進七十年，新疆的明天更加“亞克西”！站在自治區成立70周年的歷史節點回望，鐵軌鋪就的不僅是物理通道，更是一條條通向美好生活的發展之路。從駝鈴悠揚到笛聲長鳴，變遷的是交通工具，不變的是人們對互聯互通的永恒追求。未來，隨著“春賞花、夏避暑、秋胡楊、冬冰雪”等主題線路的深度開發，新疆鐵旅融合的畫卷將更加多彩。而當鋼鐵脈絡與文旅產業、民生發展深度交織，我們看到的不僅是一個地區的經濟騰飛，更是一種以基礎設施互聯互通促進區域協調發展、以開放包容姿態擁抱世界的中國智慧。（謝偉鋒 劉東）